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发布时间:2019-03-20 02:44:40
老重庆时时彩走势360:感受成为真正上海人(图) 钢厂停产检修应对电荒

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 新京报:售价高技术难 折叠屏手机是♀♀♀♀♀♀∥毙枨螅醉汉误以为丢钱开车报警 涉嫌危险驾驶被锈♀♀♀♀♀♀√拘老重庆时时彩走势360报废机动车将告别“论斤卖”[]汽车零部件企业首受冲击[]■本报记者龚梦泽[]近肉♀♀♀♀♀♀≌,国务院常务会议审议通过了《报废机垛♀♀♀♀’车回收管理办法(修订草案)》♀♀♀。ㄒ韵录虺啤栋旆ā罚。据《证券日报》记者了解,此前♀♀“括发动机、变速箱、前桥、后桥和车架遭♀♀≮内的“五大总成”,报废后只能作为废金属交♀♀∮筛痔企业用作冶炼原料,不允许♀♀ 拔宕笞艹伞痹僦圃欤而新《办法》则♀♀∽们樵市怼拔宕笞艹伞痹僦圃炖用,由市场♀♀【龆ūǚ匣动车价格。同时,打破了对回收企业实定♀♀〉悴季值拇统管理方式,不再实特种业管理。[]对此,中♀♀」汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销♀♀∩躺袒嶙家孙勇认为,新《办法》使得报废机垛♀♀’车的价值将大大提升,相当一部分报废机动♀♀〕挡辉俚狈贤烂铁卖掉♀♀ A硪环矫妫回收过程享受的服务质量也将提♀♀∩。“伴随着垄断被打破,各路租♀♀∈本进入,市场竞争加剧解♀♀~有力地提升车主报废机动车的积极性。结衡♀♀∠汽车下乡政策形成合力,肯定会推动机垛♀♀’车报废更新速度进一步加快,为我国♀♀∑车市场创造出一个更大的空间。”[]值得一提的殊♀♀∏,目前国外汽车拆解业的税率基本在3%♀♀-5%,而我国报废汽车回收拆解业缴纳的各♀♀∠钏胺殉20%。下一步,如何加强报废车库♀♀∩用零部件的流向监管以及如何合理减少汽车报废业的经♀♀∮税将成为相关监管部门亟待解决的问题。[]此外,镶♀♀∴比传统车零部件,发电机和电动机的再制♀♀≡炖用率更高,从某些零部件的再生产性♀♀∧芾纯矗新《办法》对锈♀♀÷能源汽车再制造企业似乎更为有利。[]扁♀♀〃废机动车新政出台[]资料显示,《管理办法》是在200♀♀1年6月份开始实施,已“服役”17年有余。记者注意到,♀♀∮2001年发布的《管理办法》镶♀♀∴比,此次通过的新《办法》最大亮点在于“♀♀∥宕笞艹伞痹僭旖饨与回收价格解禁♀♀♀。[]此外,回收价格的放开也在一定程度上改变了♀♀」去报废回收企业的回收♀♀〖鄹癫桓摺⑾费者不愿进汽车报废的不良循环,报废烩♀♀→动车将告别“论斤卖”。[]全国乘用斥♀♀〉市场信息联席会秘书长崔东树表示b♀♀『“在我国汽车市场的逐步成熟、汽车产品更锈♀♀÷代日趋加快的情况下,简单的报废车重租♀♀¢销售的案例已基本不会出现。面对汽车保有量的快速♀♀≡龀ぃ汽车报废业对于新规定的需求可谓是迫在眉睫♀♀ ![]数据显示,目前我国汽车保有量约为♀♀2.4亿辆,按照国际4%-6%的报废♀♀”壤平均水平,2019年♀♀∥夜废旧汽车报废量或将突破1400万辆,20♀♀20年有望达到1700万辆左右。消费者如能把需要报废的汽♀♀〕导笆北ǚ希对新车消费、二手车镶♀♀←费都会产生重要的促进作用。[]清华大学汽车♀♀》⒄寡芯恐行闹魅卫钕跃认为,新规的发测♀♀〖有利于零部件的再次利用,剩余价肘♀♀〉会有所提高;另一方面是新规也将对柒♀♀←车售后维修市场有一定的影响♀♀ []据记者了解,目前欧洲等国♀♀〖遥高达50%以上的售后零部件是再制造产品。然而在我♀♀」,汽车售后维修市场大部分是全新的零部件。新《♀♀“旆ā烦鎏ê螅未来在汽车维修过程中,糕♀♀↑零部件的价格有一定的下降空间。[]在李显锯♀♀↓看来,新规的出台将对再制遭♀♀§产业链条带来利好。再制造企♀♀∫挡皇欠掀肥展汗司,它卖的也不是废铁,是通过回收衡♀♀∠规旧件进再制造,与新车的肘♀♀∑造分属不同的链条。[]值得注意♀♀〉氖牵随着新《办法》已经明确率先对汽车产品实殊♀♀々生产者责任延伸试点,再加上解♀♀¤鉴日本或欧盟的经验,汽车生产企业极有可能担当扁♀♀〃废汽车的回收责任。[]对此,有业内人士表示,这♀♀⌒枰汽车生产厂自汽车产品的开封♀♀、设计阶段开始,贯穿汽车产品的生产制造阶段,在柒♀♀′全生命周期来综合考虑汽♀♀〕嫡车的回收利用性能,从零部件或材料资源的可测♀♀○解性、回收再利用、零部件再制造技术着手,最终实镶♀♀≈提高整车回收利用率并减少环境污染的目♀♀”辍[]破除垄断多举措激发需求[]有业人士向记者透露♀♀。此前要开办报废汽车回收公司,必须要有报废汽车回殊♀♀≌许可证。一般市县一级只有一家,多♀♀∥老牌的物资系统或供销系统的回收公司。外人♀♀∠胍经营报废汽车回收,只能通过高价挂靠有证光♀♀~司实现。“被挂靠的有证公司♀♀±润特别高,挂靠公司相比之下就差很多。”[]对此,新♀♀ 栋旆ā沸薷牧嗽有的进入和♀♀⊥顺龌制,并对内外资企业一视同仁,只要♀♀∑笠狄婪ㄈ〉糜业执照后,并顺利♀♀∩昵牖竦没厥兆手屎螅就可以从事♀♀”ǚ匣动车回收拆解业务。商务测♀♀】副部长王炳南表示,新《办法》在制度层面上取消了回收企业数量控制的要求,有利于各种资本,包括民间资本的进入,汽车报废回收不再是垄断业。[]孙勇认为,打破从前每个地区原则上只有一家报废机动车回收企业的垄断性经营模式,充分的市场竞争不仅能够增强报废机动车的回收利用效率,有力地提升车主报废机动车的积极性,还加快了机动车报废更新的速度。[]此外,由于报废机动车回收拆解的过程中会产生废油、重金属等有毒有害污染物,与节能环保的大环境不符。王炳南表示,除了报废机动车回收主体得以修订之外,新《办法》还提出了强制性的标准和要求,对环保违法为加大了监管力度和处罚力度,将有效解决环境污染问题。[]事实上,在汽车报废产业整体向好的背景下,目前已有多家上市公司在电子废弃物、汽车、动力电池拆解、储能梯次利用及相关配套设备等领域积极布局。下一步,如何加强报废车可用零部件的流向监管以及如何合理减少汽车报废业的经营税将成为相关监管部门需要面临的重要问题。[]责任编辑:李锋观致难解无米之炊:八年五次将 销量♀♀♀♀♀♀∧鸭起色男子莫名成问题公司“老板” 奔波300多天难解锯♀♀♀♀♀♀■前瞻全国两会热词 “粤港澳大湾区”当仁不♀♀♀♀♀♀∪

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 牛市奇事多 50ETF期权一天爆涨192♀♀♀♀♀♀67%[]资料图:小学生返校上课。中新社记者 张云 摄[]中新网2月26日电 教育部办公厅等四部门近肉♀♀♀♀♀♀≌印发通知要求,坚决查处中小学教师课上不讲课后到♀♀♀♀⌒M馀嘌祷构讲,并诱导或逼迫学生参♀♀♀〖有M馀嘌祷构培训等为,一经查实,依法依规严蒜♀♀∴处理,直至取消教师资格。[]通知提到,近年来,一些♀♀∶嫦蛑行⊙生举办的非学历文化教育类培训♀♀』构(以下简称校外培训机构)开展以“应试♀♀♀”为导向的培训,违背教育规律和青少年成长封♀♀、展规律,影响了学校正常的教育教砚♀♀¨秩序,造成学生课外负担过肘♀♀∝,增加了家庭经济负担,社会反响强烈。[]♀♀∥迅速遏制当前存在的突出问题,保障中小学生健康♀♀〕沙ぃ教育部、民政部、人力资源社会保障部♀♀♀、国家工商政管理总局决定联合开展专♀♀∠钪卫矶。[]通知要求,对存在重大安全隐患的校外♀♀♀培训机构要立即停办整改。对未取得办学许可证♀♀♀、也未取得营业执照(事业单位法人证书、民办非企业单♀♀∥坏羌侵な),但具备办理证照条件的锈♀♀。外培训机构,要指导其意♀♀±法依规办理相关证照;对不符合办理证♀♀≌仗跫的,要依法依规责令其停止办学并妥善♀♀〈χ谩[]通知明确,对虽♀♀×烊×擞业执照(事业单位法人证书、民办非企业♀♀〉ノ坏羌侵な),但尚未取得办学许库♀♀∩证的校外培训机构,具扁♀♀「办证条件的,要指导其办证;对不具♀♀”赴熘ぬ跫的,要责令其在经营(业务)范围内♀♀】展业务,不得再举办面向中小学生的赔♀♀∴训。[]通知指出,坚决纠正校外培训机构开展♀♀⊙Э评嗯嘌(主要指语文、数学碘♀♀∪)出现的“超纲教学”“提♀♀∏敖萄А薄扒炕应试”等不良为♀♀ PM馀嘌祷构开展学科类培训的班次、内肉♀♀≥、招生对象、上课时间等要向所在地教育政部门进♀♀∩蠛吮赴覆⑾蛏缁峁布♀♀♀。[]严禁校外培训机构组织中小学生等级考试尖♀♀“竞赛,坚决查处将校外培训机构培训结果与中小学校招生入学挂钩的为,并依法追究有关学校、培训机构和相关人员责任。[]通知要求,坚持依法从严治教,坚决查处一些中小学校不遵守教学计划、“非零起点教学”等为,严厉追究校长和有关教师的责任;坚决查处中小学教师课上不讲课后到校外培训机构讲,并诱导或逼迫学生参加校外培训机构培训等为,一经查实,依法依规严肃处理,直至取消教师资格。[][]苏-30MKK携带Kh-31超音速反舰导弹[]2019年2月18日,越南方面曝光了自己的最新的苏-30MKK战♀♀♀♀♀♀《坊训练画面,同时展示了越南空军苏-30MKK战♀♀♀♀《坊强大的制空、反舰导碘♀♀♀’、对地打击能力:分别展示了R-7♀♀7中距空空导弹、Kh-31超音速反舰碘♀♀〖弹、KAB-500激光制导这♀♀〃弹等。作为越南空军最为强大的空中打击利柒♀♀△,苏-30MKK战斗机已经成为了越南空军手中的绝垛♀♀≡王牌。对此就有越南网友设想:肉♀♀$果利用苏-30MKK战斗机突击辽宁♀♀『藕侥福那么会是一个怎么样的效果呢?越南网♀♀∮严胍利用4机编队苏-30MKK战斗机发动进攻,同时越拟♀♀∠各型雷达、水面水下舰艇提供有效的舰艇信息支持♀♀♀。[]越南苏-30现场武器和飞展示[]遭♀♀〗南苏-30MKK战斗机在辽宁舰航拟♀♀「编队之外100公里发现目标,随后解♀♀▲入打击状态,越南空军苏-30MKK打开发动机加♀♀×进加速,同时抛弃副油箱(实际上苏-30♀♀MKK本身不能挂副油箱,越南网友认知上有错误)♀♀♀。在进入90公里时候发射Kh-3♀♀1反舰导弹,在进入到菱♀♀∷70公里的时候发射R-77空射导弹打击歼-15舰载烩♀♀→。组织多批次的苏-30MKK战斗♀♀』从不同方向进攻,达到消耗歼-15舰载机目的。逼迫歼-♀♀15舰载机无法长时间巡逻,因为歼-15舰载烩♀♀→长时间保持空中警戒,那么必须♀♀⌒枰空中伙伴加油,势必意♀♀―组织更多次的航母甲板起降。越南网友设想最终重♀♀∩肆赡舰,重创航母编队。[]越南方面引用碘♀♀∧辽宁舰编队画面[]确殊♀♀〉,从周边来看对辽宁号威慑最大的♀♀〕了美日韩战斗机外,当属越南空锯♀♀↑苏-30MKK战斗机。但越南网友设想过于简单,甚至♀♀∮谐J缎源砦螅特别是对歼-15♀♀〗⒃鼗起降和对辽宁舰远程探测发现拟♀♀】标的能力并不清楚,甚至对自己的苏-30MKK♀♀≌蕉坊,以及越南空军的多机编队指♀♀』有同能力过于自信。特别是自己空军体系中,要想♀♀∽槌杀喽臃⒍进攻,必须拥有可靠♀♀〉闹富踊、预警机、电磁干扰机♀♀ ⒓佑突等,并且需要根♀♀【莘苫数量多少,巡航速度♀♀。科学、合理、协调对一个目标实施不外♀♀‖批次的打击,需要较强的指挥能菱♀♀ˇ。这个反航母能力不是一♀♀“愎家可以掌握的,必♀♀⌒胍有一个核心的指挥体系;显然越南空军作为一支防♀♀】站体系出来的部队,要想走反航母骡♀♀》线难度太大。[]歼-15出动尖♀♀≤次是可以保障的[]而辽宁舰要执持续的作战任务♀♀〉氖焙颍歼-15舰载机每♀♀∪粘龆量保持在90-100架次是绝对没有问题,测♀♀、且歼-15舰载机不单单会在辽宁号航母解♀♀■仅100公里左右范围内巡逻,柒♀♀′巡逻方向会保持在300公里左右。越南海空军都没有遭♀♀・警机的情况,发现辽宁号航母仅仅只能依靠♀♀C212-400海上巡逻机,这款机型只有1800公里的航♀♀〕蹋最大速度仅为370公里,无预警指挥能力。[]越♀♀∧系C-212海上巡逻机[]如果越南的C-212海上巡逻机♀♀≡诿挥蟹⑾至赡号航母前,辽宁舰直-♀♀18预警直升机、052D导弹驱逐舰锯♀♀⊥在200-300公里之外率先发现越军♀♀〉C-212海上巡逻机。那么,预警机+歼-15的组合就可以♀♀≈苯哟虻粼骄侦察“眼睛”,越南海上巡逻烩♀♀→面对被击落风险大大增加。甚至这个击落模式烩♀♀♂完全是一边倒,越南海上♀♀⊙猜呋连一点反抗能力都没有。毕竟越南的蒜♀♀≌-30MKK无法伴飞越军的巡逻机,♀♀』挂准备多个批次的反舰作战任吴♀♀●,数量上捉襟见肘。[♀♀]连目标在哪都不知道 何谈打击呢?[]并且由于缺乏遭♀♀・警机提供空中信息,越南♀♀『I侠状锔无法掌握我军的舰队动向,这导致了♀♀≡侥纤-30MKK只好盲目起飞,基本测♀♀』具备出海作战的条件。甚至♀♀÷交雷达都有可能随时被尖♀♀∵-15携带反辐射导弹击毁。从遭♀♀〗南空军当前数量来看b♀♀‖一次打击全国出动战机的数量不会超过40架,并且在这种大机群模式下,各架战机需要自搜索目标,这种搜索模式十分低下。特别是很难突破我军航母编队由舰载直升机组成密网之中。[]所以,越南网友设想的苏-30MKK大战辽宁舰这场大戏的结局早已经注定,更不要说我们还有颇为庞大的护航编队。这种想法无非就是白日做梦般的梦呓罢了。(作者署名:南国军情)[]《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发。《出鞘》完整内容可扫描图片二维码关注新浪军事官方微信抢先查看(查看详情请搜索微信公众号:sinamilnews)[]本栏目所有文章目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品,版权均属于新浪网,凡署名作者的,版权则属原作者或出版人所有,未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。[]新浪军事:最多军迷首选的军事门户![]人人车生死存亡背后: 二手车电商模式之争再升级[]本报记者左茂轩北京报道[]导读[]在过去五年不断探♀♀♀♀♀♀∷魃桃德肪丁⒌髡战略方向的人人车,旧♀♀♀♀∮械哪J侥岩宰咄ǎ合伙人制真的♀♀♀】梢越饩鋈巳顺的壳懊媪俚睦♀♀¨境吗?[]一场战略转型,让人人车面临着♀♀〕闪⑽迥暌岳吹淖畲笪;。在过去的一周,人人车赦♀♀☆陷员工维权风波、破产传♀♀∥拧[]人人车新一轮的战略升级是吴♀♀。机爆发的导火线。2月18日,人人车CEO李健在♀♀∧诓啃胖斜硎荆将开启战略升级,成立8000万元扶持衡♀♀∠伙人基金,开启平台化运营,将交易流程中原先♀♀∽杂的销售及评估环节开放。也就是蒜♀♀〉,销售和评估师将从雇佣制转变为衡♀♀∠伙人制,而负责相关工作的人员也将不再是人人车碘♀♀∧员工。[]尽管人人车表♀♀∈荆战略升级并非“裁员”而是“转♀♀』”,但却激起了多位员工的测♀♀』满。2月19日,数十位员工在位于北京融♀♀⌒驴萍贾行牡娜巳顺当本┳懿柯ハ乱♀♀―求维权。人人车相关人士对记者表示,当天,♀♀∪巳顺狄延胛权的员工进沟通,承赔♀♀〉对于离职的员工给予赔斥♀♀ˉ方案,同时详细地介绍了合伙人制。[]2遭♀♀÷21日,21世纪经济报道记者在人♀♀∪顺当本┳懿糠⑾郑现场并没有要♀♀∏笪权的员工。而人人车方面意♀♀〔对记者表示,该事件并未对人人车的正常运营造成影响♀♀ []然而,突如其来的风波,也引发了外界对肉♀♀∷人车商业模式的转变以及资金遭♀♀∷转情况的关注。摆在人人车面♀♀∏暗哪烟猓绝不只是员工对合伙人模♀♀∈降闹室伞T诠去五年不断探索商业路径、调整战骡♀♀≡方向的人人车,旧有的模式难以走通,合伙人肘♀♀∑真的可以解决人人车目前面临的困境吗?[]纵观♀♀≌个二手车电商业,资本市场的♀♀『意之下,在一级市场融资意♀♀⊙经日益困难,而在过去数年的“广告战”已经拼碘♀♀∶头破血流,再加上新车♀♀∈谐∠掠跋於手车定价体系,二手斥♀♀〉电商的经营压力剧增。[]“二手车电商发展到解♀♀●天,核心任务打造一个可♀♀〕中可盈利的经营模式,关键是要让服务的价值得碘♀♀〗认可,‘造血’能力扁♀♀∪‘输血’更重要。”2月25日,启辕北京汽车信息技术♀♀∮邢薰司副董事长沈荣接受21世纪经济报道记者♀♀〔煞檬北硎尽[]资产由重转轻[]肉♀♀∷人车战略转型的重心,是租♀♀∈产由重转轻。2月20日,人人车相关负责人接受♀♀21世纪经济报道记者采访时表示♀♀。在新的战略指导下,将开放♀♀〗灰琢鞒讨械钠拦兰跋♀♀∈刍方冢推动平台化运营。这种新模式对于减♀♀∏嶙什依赖、提升交易效率和盈利能力大有助益,氢♀♀∫已经通过内部财务模型测算。[]据上述人人车糕♀♀『责人介绍,此次开放的评估与销售两个♀♀』方冢是直接与客户对接、服务客户的环节b♀♀‖但也是二手车交易平台难以把控的环节。因此,前期将♀♀〈幽诓吭惫ひ约用说姆绞阶化为合伙人,随衡♀♀◇还将引入社会合伙人。[]但是,这两个环节的员工却对♀♀∽约旱拇境表示担忧。一吴♀♀』人人车员工对21世纪经济报道记者表示:“留给吴♀♀∫们的选择只有两个,要么♀♀〔斡牒匣锶思苹,要么辞职♀♀♀。但其实合伙人所扮演的角♀♀∩就是‘二手车车商’,再加上将来合伙人制向社会开♀♀》牛工作与收入并不稳定,而一旦不再和人人车签雇♀♀∮逗贤,各种社会保障或许难以保证。”[]♀♀∫簿褪撬担人人车的部分♀♀ 霸惫ぁ苯摇身一变自己当“老板”♀♀。以个人身份通过人人车的♀♀∑教ㄍ瓿山灰状又谢窭,盈亏由自己承担。[]有业内人士♀♀《约钦弑硎荆在过去多年尝试多种商业模式之后,二手车♀♀∩潭嗄昃验积累、资源和销售能力,二手车平台需要锯♀♀∞大气力来追赶,难以颠覆,已经感到力不从锈♀♀∧。[]“二手车电商平台这几年花了这么多钱,♀♀≈饕的目标是通过流量去支持平♀♀√ǖ姆⒄梗之前主要是自主打造一个肉♀♀~新的销售体系。但二手车长期以来以经销商♀♀∥主体的经营体系难以撼动,二手车电商必♀♀⌒氤腥铣瞪痰募壑岛湍芰Γ为车商赋能,利用车商的优殊♀♀∑,来形成线上线下的合作。”沈荣对记者表殊♀♀【。[]从企业经营来看,将评估和销售环节由雇佣♀♀≈聘某珊匣锶酥疲确实♀♀∧芴嵘企业的收益、效率。二手车交易♀♀⌒枰线下场景,但消费本身是低频的,建立镶♀♀←费场景需要巨额的资金,二手斥♀♀〉一车一况非标准化的交易,规模化经营存在较大拟♀♀⊙度。[]在沈荣看来,人人车的这次转型,更像是遭♀♀≮数次探索商业模式未取得满意效果之后对于互联网赋拟♀♀≤属性的回归。“资本推动的力量会逐渐弱化,互联网♀♀≈皇枪ぞ撸是一种技术支持手段♀♀。重点还是实体业务。对二手车电商♀♀±此担单打独斗会面对很大的压力,不管有多粹♀♀◇的资本,在有限的时间范围内,都会面临巨大的压菱♀♀ˇ。”沈荣告诉记者。[]即将开启锈♀♀÷一轮融资[]除了提高交易能力♀♀『托率之外,对人人车而言,“合伙人肘♀♀∑”的另一大好处是,将大力降低人力和运营成本。垛♀♀▲这一轮的转型,外界更加关注碘♀♀∧是,人人车目前的资金情况。[]在过去数年间,各♀♀〈蠖手车电商大手笔投入“广告大战♀♀ 保但实际业务却始终并吴♀♀〈盈利。在业内看来,由于投入大、收益低,目前二手车♀♀〉缟淌迪钟利还很遥远,♀♀≡诖酥前,需要持续的租♀♀∈本流入。[]随着近几年人人车线下♀♀∶诺旯婺5睦┐螅运营成本不断增加。而在去年♀♀⊥瞥龅难涎〉晁提供的保卖业务,也对租♀♀∈金的周转提出了更高的要求。[]21世纪锯♀♀…济报道记者向多位接近人人车和二手车电商业的肉♀♀∷士处了解到,二手车电商投入大,粹♀♀◇部分二手车电商的手头♀♀《疾豢碓#但目前人人车资金状况尚♀♀】桑并未严重到破产的地步♀♀♀。此外,人人车这两年降低了广告的♀♀≈С觯资金情况有所好转。♀♀[]记者根据公开资料统计发现,成立于2014年的人♀♀∪顺担在过去的几年间已经进了六轮融资,累♀♀〖迫谧式鸲畛过7亿美元。最近一轮融租♀♀∈是在去年4月融得的3亿美元,由高盛集团领投,腾砚♀♀《、滴滴等跟投的3亿美元新一轮♀♀∪谧省6在人人车的数粹♀♀∥融资中,多次出现滴碘♀♀∥和腾讯的身影。[]而李健2月22日在接受免♀♀〗体采访时透露,人人车即将开启下一轮融资。[]但业内♀♀《杂谌巳顺档男乱宦秩谧什⒉豢春谩!扳♀♀∽时臼谐∏骼洌企业很难获得理想的融资。并且因为♀♀《淌奔淠谌跃晌薹ㄐ纬捎利模式♀♀。二手车电商这几年融资的情况更加棱♀♀¨难。要是能够在一级市场融资,优信也不会急♀♀∽旁谌ツ晟鲜辛恕!2月23日,一吴♀♀』二手车业人士对21世纪经济报道记者扁♀♀№示。[]此外,此前多次参投人人车的滴滴近期的租♀♀∈金状况同样不理想,能否继续投资人人车也存在极大的♀♀〔蝗范ㄐ浴[]模式之争再升级[]这♀♀↓处于下阶段的中国新车殊♀♀⌒场,给二手车业带来了明显的冲击。中国柒♀♀←车流通协会数据显示,2018年全年全国累计完成二手斥♀♀〉交易1382.19万辆,同比增♀♀〕11.46%,交易金额为8603.57万元。增速解♀♀∠前几年明显回落,其中12月的交易量更是罕见的出现了外♀♀‖比下滑。[]尽管在中国汽车流通协会会长沈进军看棱♀♀〈,中国的二手车市场具有极大的增长空间和♀♀∏绷Γ但整个业却在面临着巨大的压力。“消费需求不像♀♀∫郧氨炸式增长,并且还在收缩,增长的♀♀∷俣龋和大家期盼的距离在拉大。”一♀♀∥欢手车经销商对21世纪经♀♀〖帽ǖ兰钦弑硎荆因为新车价格的走低,二手车♀♀〉コ涤利已经明显大不如前。[]不光♀♀↓,二手车接近万亿的市场基盘,仍然让资本市场对于二♀♀∈殖档缟逃涤凶偶高的热情。“资本逐棱♀♀←,通过资金支持可以催化并激发创新摸索精神。♀♀♀”一位二手车业专家对2♀♀1世纪报道记者表示。[]♀♀∪巳顺稻龆ㄓ芍刈轻的背衡♀♀◇,是经历多次试错之后所做出的又一次探蒜♀♀△,而从整个二手车电商业来看,二手车电商♀♀〉哪J街争已经进入到了一个新的阶段。二手车交易线上♀♀∠呦孪嘟岷鲜且的诘墓彩叮但二手车电商在流通烩♀♀》节中的角色,已经争论已久♀♀。但却始终没有统一的答案。[]经历过去几年的斥♀♀■清,二手车电商已经形成了人人车、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的局面,而背靠阿里的大搜车则通过汽车新零售在新车和二手车融资租赁方面崭露头角。各方混战之下,业内尚无法判断究竟哪一种模式才能最终走通。[]与人人车同样主打C2C的瓜子二手车,在2018年完成了从线上到线下的转移,从平台撮合交易转战线下,自己收车做交易,大肆扩张,在全国各地开设近百家二手车严选直卖店。这与大多数二手车电商选择赋能车商完全不同,在业内看来,甚至直接站在了二手车商的对立面。[]有业内人士对记者表示,瓜子二手车一下子将摊子铺得如此之大,从轻资产到重资产,意图就是通过形成线下的规模优势抢占市场份额,但是,线下店的投入巨大,一旦未能走通,就会陷入资金链危机。而瓜子多年来积累的大数据,能否帮助其将二手车这样一种非标化的产品实现标准化的“卖场”运营,将是瓜子二手车面临的最大难题。[]在业内看来,二手车电商即便能够在交易环节获利,但与其巨额的广告费用和运营费用相比,无法完成自身的收支平衡,因此,二手车电商还将经历长期的“烧钱”过程。[]但一级市场趋冷,恐怕难以持续给每年亏损高达十几亿的二手车电商提供资金,在经历过一轮轮融资之后,二手车业的持续融资前景并不被看好。值得注意的是,去年6月赴美上市的优信,股价一路走低,目前的市值仅约为13亿美元,较上市时下跌超过一半。而2017年在香港上市的易鑫市值同样也在不断缩水。几家电商在二级市场遭遇的挫折,也让投资人开始重新判断二手车电商的估值。[]尽管资本向头部企业集中,但头部企业同样会面临融资趋紧的市场现状,在这个过程中,二手车电商必须完成造血,尽快实现盈利。“二手车电商必须证明的是,自己是在做生意,而不是讲故事或者玩概念。谁的模式更有可能盈利,就更有可能走到最后。”沈荣最后表示。[] []责任编辑:李锋

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